Saverne CFL
1883 : Orient-Express, premier train européen
s'achemine vers le Musée de Mulhouse. Elle suit alors les traces du premier Orient-Express,
mis en service en 1883, et qui passa à Saverne...
Plus qu'un lieu précis, comme la gare Saint-Lazare pour Proust, la ligne du Havre pour Zola, ou le tunnel de Blaisy pour Vincenot, les trains de la Compagnie Internationale des Wagons-Lits, ont symbolisé pour tous l'idée même du voyage, le rêve d'un Orient mystérieux et pour beaucoup inaccessible.
L'Orient-Express et la littérature
Depuis 1883, date de sa mise en service, ce train mythique aura inspiré de Joseph Kessel à Agatha Christie, de Paul Morand à Pierre Mac Orlan, de Colette à Graham Greene, de Valérie Larbaud à Vladimir Nabokov, de John Dos Passos à Ernest Hemingway, qui ont voyagé et écrit sur l'Orient-Express...
- «Les rails s'enchevêtraient et les machines haut le pied convergeaient vers l'express, avec des coups de sifflet et des panaches de vapeur. Les signaux défilèrent devant les wagons-lits, et la ferme vitrée de la gare surplomba le train. Des vendeurs de journaux criaient, une rangée d'hommes raides et figés en habit de drap noir et des femmes en voiles noirs attendaient le long du quai sans intérêt apparent, telle une foule d'étrangers très dignes à un enterrement»
Graham Greene - Orient-Express. 1932.
- «Combien de fois dans mon enfance ai-je rêvé sur les quais de gare devant des rames composées de wagons-lits et qui contenaient pour moi toute l'essence, toute la magie du voyage terrestre»
Joseph Kessel - Wagons-lits, 1932.
«Une secousse. Les deux hommes se tournèrent vers la vitre. Ils virent le long quai éclairé glisser sous leurs yeux. L'Orient-Express commençait son voyage de trois jours à travers l'Europe»
Agatha Christie - Le crime de l'Orient-Express, 1933.
- «Dans le couloir baigné de l'ombre bleue des veilleuses, il est saisi par une bouffée d'odeurs - vapeur, fumée, la campagne au dehors, la fraîcheur, foins coupés, une portière ouverte - qui sont bien les mêmes qu'il a toujours connues. Paul de Morlay s'est accoudé à la fenêtre. Devant lui, rien, que la nuit, et toute la vie du train, les rails, les roues : comme il y a vingt ans, trente, cinquante ans, c'est subitement l'excitation de tous les voyages du monde qui l'habite»
Pierre-Jean Remy - Orient-Express, 1984.
Entre Alsace et Roumanie
Le premier Orient-Express, encore nommé "Train Express d'Orient", fut officiellement inauguré à Paris le 4 octobre 1883. Pour cela, son créateur, Nagelmackers, avait négocié des concessions avec des compagnies des Chemins de Fer de l'Est, d'Alsace-Loraine alors sous administration allemande, du grand-duché de Bade, des royaumes de Wurtemberg et de Bavière, de l'Empire austro-hongrois et enfin du royaume de Roumanie ; Bucarest étant ainsi le premier terminus provisoire du train.
A cette époque, en effet, il n'était pas encore possible de traverser les Balkans par rail, afin de gagner Constantinople, véritable but de l'Orient-Express. Ainsi, après avoir traversé le Danube en bac à vapeur, un train assura le parcours jusqu'au port de Varna sur la mer Noire et Constantinople fut ralliée par bateau.
Comment ne pas considérer alors les Chemins de Fer, comme vecteurs de la construction européenne, depuis la mise en service de ce premier Orient-Express, en 1883, jusqu'à l'arrivée du TGV Est Européen, première étape dans la constitution de la ligne "Magistrale", devant relier Paris à Budapest !
située à l'origine dans le Sundgau, évoque une des routes de l'Orient-Express. Ainsi,
cette brave fermière est-elle dérangée par le passage de l'Arlberg-Orient-Express sur
la ligne 4 de l'ancienne Compagnie des Chemins de Fer de l'Est !
poteries de Betschdorf, kelch, paysage du piemont des Vosges, nous sommes ici en
Alsace...
à Reşiţa, ville située au pied des monts Semenis, au sud de Timişoara. Vous y découvrirez une
formidable collection de locomotives à vapeur, exposées en plein air, qui témoignent de
l'histoire centenaire de l'usine de locomotives de la ville...
Lors du voyage inaugural du "Train Express d'Orient", les voyageurs furent conviés à leur arrivée en gare de Bucarest, le 7 octobre 1883, à une réception donnée par le roi de Roumanie, dans sa résidence d'été, à Sinaïa, au coeur des Carpates.
donnée une réception en l'honneur des premiers voyageurs du "Train Express d'Orient".
Notons que Saverne est également jumélée avec la ville allemande de Donaueschingen, reconnue en tant que source historique du Danube, axe de communication séculaire reliant la Mer Noire, à une distance de 2 840 km, bien avant l'Orient Express !
Pour en savoir plus sur cette ville qui peut se prévaloir d'une tradition culturelle particulièrement riche, tant au niveau de la musique que de la littérature, des beaux arts et de l'architecture, nous vous invitons à visiter le site officiel, en français :
et visitez également le site de l'association de modélisme ferroviaire :
www.efd-donaueschingen.de
L'Orient-Express, témoin de la construction européenne ?
Comment peut-il en être autrement en effet ?
Au moment de sa mise en service, l'Alsace et la Lorraine étaient allemandes, l'Autriche-Hongrie, un empire puissant, et la Roumanie, un royaume à l'histoire déjà mouvementée, comme en témoigne la Moldavie.
La République de Moldavie d'aujourd'hui ne représente que la moitié de l'ancienne principauté historique de Moldavie.
Pour ne parler que de l'histoire la plus récente, qui recouvre celle de la constitution du réseau ferré, une première partition fut réalisée à la suite de la guerre qui opposa Russes et Turcs entre 1806 et 1812 pour le contrôle de la région.
A la suite de ces évènements, la Russie tsariste annexa les territoires moldaves situés à l'est de la rivière Prut, qui constitue aujourd'hui la frontière entre la Moldavie et la Roumanie.
Ils nommèrent alors ce nouveau territoire Bessarabie, en référence à la dysnastie des Bessarabs, émancipés de la Hongrie en 1330, et qui s'installèrent entre le delta du Danube est les rives du Nistru, ou Dniestr, jusqu'en 1418.
A cette date, la Bessarabie passa sous le contrôle de la principauté de Moldavie, puis sous celle des Ottomans en 1484, qui la renommèrent Boudjak.
A la fin du premier conflit mondial, suite à la chute de l'empire des Romanov, la Bessarabie fut incorporée à la Roumanie en 1918. A cette époque, les voitures de la CIWL allaient jusqu'à Chisinau, la capitale Moldave.
Cette «Grande Roumanie» perdura jusqu'en 1940, date à laquelle furent signés les accords Ribbentrop - Molotov, entre Russes et Allemands, portant sur le partage de l'Europe.
Le 28 juin, les Russes envahissaient la Moldavie, ainsi que les Etats baltes.
L'après guerre allait être marquée par la mise en place par les autorités soviétiques de barrières entre la Roumanie et la jeune RSS de Moldavie.
Une des mesures les plus significatives fut l'introduction de l'alphabet cyrillique, en remplacement de l'alphabet latin adopté par les Roumains.
En effet, malgré les preuves «scientifiques» apportées par les Russes, dans le but d'établir des liens séculaires rattachant la Moldavie aux autres nations de l'URSS, les langues roumaines et moldaves ne font qu'une.
D'ailleurs, une des premières mesures adoptée par les nouvelles autorités issues de l'indépendance, suite à l'effondrement de l'Empire Soviétique, fut de réintroduire la langue roumaine, en caractères latins, comme langue officielle !
Moldavie. Elle est couverte de son traditionnel toit de chaume, et dispose d'une galerie
couverte extérieure, la prispa.
réalisée au 1:12ème. On retrouve l'icône, en bonne place et décorée d'une serviette,
tout comme la fenêtre. Les tapis sont présents au sol et au mur ; ainsi que le coffre de
mariage, meuble traditionnel.
Sur la route du Simplon
En 1906, le percement du tunnel du Simplon, en Suisse, allait permettre de raccourcir le parcour de l'Orient-Express de près de 60 kilomètres, par rapport à l'itinéraire historique, passant par le sud de l'Allemagne, entraînant d'ailleurs de vives protestations de la part des pays délaissés.
Il fallut alors attendre la fin de la guerre de 1914-1918, pour qu'une commission des représentants des pays alliés adopte un nouvel itinéraire évitant les pays germaniques.
Le "Simplon-Orient-Express" relait ainsi Londres - Calais (ou Boulogne) - Paris - Vallorbe - Lausanne - Milan - Venise - Trieste - Zagreb à Belgrade, où il se séparait en deux branches ; vers Bucarest, Constanza et Odessa ; vers Belgrade, Constantinople et Athènes.
Article ajouté le 2006-10-27 , consulté 8278 fois
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