La ville de Saverne et le Cercle Ferroviaire de la Licorne ont proposé du 9 mai au 11 octobre 2009, dans le cadre du Musée municipal une exposition ayant pour thème l'histoire des relations ferroviaires européennes, de l'Orient Express au TGV Est.

 L'Orient Express, train mythique, ayant inspiré de Joseph Kessel à Agatha Christie, de Colette à Graham Greene, de Vladimir Nabokov à Ernest Hemingway, sans oublier naturellement Edmond About, écrivain ayant créé la moitié de son œuvre à Saverne et présent lors du voyage inaugural de 1883.

L'Orient Express, témoin de la construction européenne

L'Orient Express fut le témoin de deux guerres mondiales, de l'effondrement des Empires européens, de l'affrontement idéologique entre l'ouest et l'est, de la Guerre Froide, perdant son statut de train de luxe en traversant le rideau de fer.

Mais ce train, assurant la première liaison trans-européenne, fut également contemporain de la construction européenne : deux aventures passionnantes, qui se recoupent !

Der Orient-Express war also Zeuge der beiden Weltkriege, des Zusammenbruchs der europäischen Kaiserreiche, der ideologischen Konfrontation zwischen Ost und West, des Kalten Krieges, verlor seinen Status als Luxuszug und durchquerte den Eisernen Vorhang.

Aber dieser Zug, der die erste transeuropäische Verbindung gewährte, war auch Zeitgenosse der Konstruktion Europas: zwei mitreißende Abenteuer, die sich überschneiden.

5 juin 1883 : Mise en circulation d'une première rame d'essai du train Express d'Orient, reliant Paris gare de Strasbourg (future gare de l'Est) à Giurgewo (Giurgiu) via Strasbourg, Munich, Vienne, Budapest et Bucarest. A Giurgewo, les passagers traversaient le Danube en bateau jusqu'à Roustchouk (Ruse) en Bulgarie, où un second train les conduisait jusqu'à Varna sur la Mer Noire. Ils prenaient alors un vapeur jusqu'à Constantinople (Istanbul).

Erste Probefahrt des Express d´Orient, der den Pariser Bahnhof Gare de Strasbourg (später Gare de l´Est) mit Giurgewo (Giurgiu) über Straßburg, München, Wien, Budapest und Bukarest verband. In Giurgewo überquerten die Reisenden die Donau mit einem Schiff bis nach Roustchouk (Rousse) in Bulgarien, von wo aus sie mit einem zweiten Zug weiter bis nach Verna am Schwarzen Meer fuhren. Dort nahmen sie dann einen Dampfer bis nach Konstantinopel (Istanbul).

4 octobre 1883 : Voyage inaugural officiel de l'Express d'Orient. Edmond About nous livre un témoignage passionnant de ce voyage, véritable épopée à travers l'Europe.

Offizielle Jungfernfahrt des Express d´Orient. Edmond About liefert uns einen aufregenden Zeugenbericht dieser Reise, ein wahres Epos quer durch Europa.

1885 : Le service se complète d'une liaison via Belgrade. Le réseau Bulgare n'étant pas encore achevé, la section Nis - Plodiv se fait en diligence.

Der Betrieb wird durch eine Verbindung über Belgrad ergänzt. Da das Bulgarische Netz noch nicht fertig gestellt ist, erfolgt die Teilstrecke Nis-Plovdiv in einer Postkutsche.

1889 : Mise en service de l'itinéraire via Belgrade et Sofia. Le voyage Paris Constantinople dure 67 h 35 pour 3186 km.

Eröffnung der Reisestrecke über Belgrad und Sofia. Die Fahrt von Paris nach Konstantinopel dauert 67 Stunden bei einer Länge von 3186 Kilometern.

1891 : L'Express d'Orient devient officiellement l'Orient Express.

Der Express d´Orient wird offiziell zum Orient-Express.

1895 : Mise en service du pont de Fettesti sur le Danube en Roumanie et nouvel itinéraire jusqu'à Constantza.

Inbetriebnahme der Donaubrücke Fettesti in Rumänien und neue Reisestrecke bis nach Konstanza.

1914 : Les circulations de l'Orient Express sont suspendues à partir de juillet, pour fait de guerre.

Der Verkehr des Orient-Express wird wegen des Krieges ab Juli eingestellt.

1919 : En février, l'Orient Express est remis en service, deux fois par semaine, sur Paris, Vienne, Budapest et Bucarest, via Zurich et l'Arlberg afin d'éviter l'Allemagne.

Il reprendra son itinéraire via l'Allemagne en 1920, mais sera de nouveau suspendu avec l'occupation de la Ruhr en 1923.

Im Februar nimmt der Orient-Express den Betrieb wieder auf, zweimal wöchentlich, von Paris nach Wien, Budapest und Bukarest, über Zürich und den Arlberg, um Deutschland zu vermeiden.

Er nimmt die Strecke über Deutschland im Jahre 1920 wieder auf, die mit der Besetzung des Ruhrgebietes 1923 jedoch erneut eingestellt wird.

1919 :  Le 11 avril le Simplon Orient Express est mis en service, conjointement à l'Orient Express, sur l'itinéraire Paris (Gare de Lyon), Lausanne, Milan, Venise, Trieste, Belgrade, et dès 1920 jusqu'à Constantinople. Cet itinéraire évitant l'Allemagne devient à cette époque l'itinéraire principal.

Am 11. April nimmt der Simplon-Orient-Express den Betrieb auf, gemeinsam mit dem Orient-Express, über die Strecke Paris (Gare de Lyon), Lausanne, Mailand, Venedig, Triest, Belgrad und ab 1920 bis nach Konstantinopel. Diese Deutschland vermeidende Route wurde damals zur Hauptstrecke.

1924 : Une nouvelle relation régulière est créée via la Suisse et l'Arlberg, prenant ainsi le nom d'Arlberg-Orient-Express.

Schaffung einer neuen regulären Verbindung über die Schweiz und den Arlberg, die den Namen Arlberg-Orient-Express bekommt.

1929 : L'Orient Express reprend son service. L'itinéraire roumain est modifié via Arad et Brasov avec transbordement à Constantza.

Der Orient-Express ist wieder in Betrieb. Die Strecke in Rumänien wird verändert und führt durch Arad sowie Brasov (Kronstadt) mit Konstanza als Umladestation.

1930 : Mise en service du Taurus Express, au départ d'Istanbul vers Téhéran, Bagdad, Haiffa et Le Caire, en correspondance avec le Simplon Orient Express.

Eröffnung des Taurus-Express mit Abfahrt in Istanbul in Richtung Teheran, Bagdad, Haifa und Kairo, mit Anschluss an den Simplon-Orient-Express.

1932 : Le service est réorganisé. Le Simplon Orient Express circule tous les jours de Calais et Paris à Istanbul, via Dijon, Lausanne, Milan, Venise, Trieste, Zagreb, Belgrade et Sofia.

L'Orient-Express circule trois fois par semaine depuis Paris (Gare de l'Est) via Strasbourg, Munich, Vienne et Budapest en alternance avec l'Arlberg Orient Express, qui circule quant à lui 3 des 4 jours de la semaine où l'Orient Express n'est pas en service, entre Paris, Bâle, Zurich, Innsbruck, Vienne et Budapest.

Der Betrieb wird neu organisiert. Der Simplon-Orient-Express fährt jeden Tag von Calais und Paris nach Istanbul, über Dijon, Mailand, Venedig, Triest, Zagreb, Belgrad und Sofia.

Der Orient-Express fährt dreimal wöchentlich ab Paris (Gare de l´Est) über Straßburg, München, Wien, Budapest in regelmäßigem Wechsel mit dem Arlberg-Orient-Express, der seinerseits an drei Tagen jener vier Tage der Woche zirkuliert, an denen der Orient-Express nicht in Betrieb ist, und zwar zwischen Paris, Basel, Zürich, Innsbruck, Wien und Budapest.

1939 - 1942 : La plupart des grands trains internationaux sont suspendus à cause de la guerre. En Allemagne, la compagnie rivale de la CIWL, la Mitropa, tente sans succès d'exploiter son propre Orient Express desservant les Balkans à l'usage des militaires et des personnels diplomatiques.

Die meisten aller großen internationalen Züge sind wegen des Krieges außer Betrieb. In Deutschland versucht die Konkurrenzgesellschaft der CIWL, die Mitropa, einen eigenen Orient-Express durch den Balkan mithilfe des Militärs und diplomatischen Personals  zu betreiben, jedoch ohne Erfolg.

1945 : Le Simplon Orient Express reprend son service entre Paris et Istanbul, avec le renfort de voitures ordinaires en complément des luxueuses voitures de la CIWL.

 Der Simplon-Orient-Express zwischen Paris und Istanbul wird wieder in Betrieb genommen, ausgestattet mit zusätzlichen gewöhnlichen Wagen, die zu den Luxuswagen der CIWL hinzukamen.

1948 : L'Orient Express reprend son service entre Paris, Budapest, Belgrade et Bucarest, mais en ayant définitivement perdu son statut de train de luxe.

Der Orient-Express nimmt den Betrieb zwischen Paris, Budapest, Belgrad und Bukarest wieder auf, hatte seinen Status als Luxuszug jedoch endgültig verloren.

1962 : Le Simplon Orient Express est supprimé, remplacé par le Direct Orient, reliant Calais, Paris à Belgrade, avec embranchements sur Athènes et Istanbul.

A la même date, l' Arlberg Orient Express Paris-Budapest et Bucarest perd ses voitures lits pour devenir l'Arlberg Express, reliant Paris à Vienne, via Zurich et Innsbruck.

Il reste ainsi en service jusqu'au milieu des années 1990, perdant alors la desserte de Vienne et Innsbruck pour devenir le train de nuit Paris-Zurich-Chur, suppimé en 2007 avec la mise en service du TGV-Est.

Der Simplon-Orient-Express wird abgeschafft und ersetzt durch den Direct-Orient, der Calais und Paris mit Belgrad verbindet, mit Zweiglinien über Athen und Istanbul.

Zur gleichen Zeit werden die Schlafwagen des Arlberg-Orient-Express Paris-Budapest und Bukarest abgeschafft, er wird zum Arlberg-Express und verbindet Paris über Zürich und Innsbruck mit Wien.

So bleibt er bis Mitte der 1990er Jahre in Betrieb, verliert dann die Streckenverbindung nach Wien sowie Innsbruck und wird zum Nachtzug Paris-Zürich-Chur. Dieser wiederum wird 2007 vom TGV-Est abgelöst.

1977 : Le Direct-Orient, Paris - Istanbul, avec une voiture lit directe, est définitivement supprimé. Sur cet itinéraire, une correspondance est dorénavant imposée soit à Venise, soit à Belgrade.

L'Orient Express circule quant à lui toujours en alternance entre Paris Budapest et Bucarest.

Der Direct-Orient Paris-Istanbul mit durchgehendem Schlafwagen wird endgültig abgeschafft. Fortan steht auf dieser Strecke ein Anschluss nach Venedig oder nach Belgrad zur Verfügung.

Der Orient-Express seinerseits fährt immer abwechselnd von Paris nach Budapest oder Bukarest.

2001 : L'Orient Express se limite maintenant à la liaison Paris-Vienne, avec voitures couchettes. 

Der Orient-Express, ausgestattet mit Liegewagen, beschränkt sich nun auf die Verbindung Paris-Wien.

2007 : Suite à la mise en service du TGV-Est, le train de nuit  Paris-Vienne, portant toujours le nom d'Orient Express, se limite à la circulation de voitures couchettes entre Strasbourg et Vienne en  correspondance avec les TGV de, et vers, Paris.

Nach der Dienstaufnahme des TGV-Est beschränkt sich die Strecke des Nachtszuges Paris-Wien, immer noch Orient-Express genannt, auf Straßburg und Wien, mit Anschluss an den TGV von und nach Paris.