Saverne CFL
Le modélisme ferroviaire
D'aucuns considèrent la pratique du modélisme ferroviaire comme un art. C'est sans doute vrai puisqu'il s'agit d'une activité de création, faisant appel aux notions de dessins, peinture, mise en scène de décor et travail de la matière.C'est aussi un loisir technique faisant intervenir la menuiserie, l'électricité, l'électronique et pour certains l'informatique afin de programmer le mouvement des trains.
Au delà de ces aspects, c'est aussi un moyen d'approfondir la connaissance d'une région ; son histoire, sa géographie, son économie.
Mais c'est surtout, pourquoi le cacher, la poursuite d'un rêve d'enfant : la vision, un matin de Noël, du gros train en tôle peinte, magnifique jouet rutilant courant sur son cercle de rail posé au pied du Sapin.
Mais comme pour toute activité, il y a de multiples façons d'envisager le modélisme ferroviaire en fonction de votre sensibilité et de vos objectifs.
Les échelles de réduction
Il existe en effet de nombreuses échelles de réduction, mais certaines conviennent mieux que d'autres à la réalisation de tel ou tel projet.
Parmi les principales citons :
- Le N, correspondant au 1/160ème de la réalité. Cette échelle est parfaite pour la réalisation de vastes réseaux au décor soigné. Toutefois, l'offre est minime en ce qui concerne les bâtiments et les éléments de décor d'inspiration française de grande série.
Mais quelques modèles artisanaux existent et la construction intégrale par l'amateur de tels éléments est toujours possible, comme en témoigne le réseau de Vincent Burgun, Ennecourt…
citernes. Le faisceau des voies est implanté en courbe de très grand rayon.
- Le H0, réduction au 1:87ème, est l'échelle usuelle la plus pratiquée. On trouve dans le commerce tous les types de matériel roulant, depuis l'origine des chemins de fer, jusqu'aux plus récentes locomotives électriques, ainsi qu'un vaste choix en matière de décor.
A cette échelle, les réalisation personnelles de locomotives et de wagons sont possibles pour l'amateur normalement doué, après s'être fait la main en super détaillant du matériel existant, y compris naturellement pour tous les éléments de décor, bâtiments, védétation, et figurines, comme l'illustre Robert Gesuelli, grand spécialiste en ce domaine.
réalisé de toute pièce, en papier et carton, les figurines et accessoires de cette scène
de vendange : bravo l'ami, et merci !
Notons qu'il existe à cette échelle une offre intéressante concernant l'écartement des voies :
- Le H0 (écartement de 16,5 mm) qui correspond avec ses 1435 mm d'écartement des rails, à la norme SNCF et de la majorité des grandes administration européenne ou compagnies ferroviaires, sauf l'Espagne et la Russie.
- le H0m (écartement de 12 mm) qui correspond à la voie métrique. C'est le système de voie utilisé pour des questions de coût par les nombreux Chemins de Fer Départementaux ayant sillonné la campagne française, mais aussi à l'écartement choisi par de nombreuses compagnies ferroviaires étrangères, notamment certains chemins de fer Suisse, véritable paradis du rail !
la ligne à voie métrique Aigle-Le Sepay- Diablerets. Une scène, et un décor, qui
donnent envie de jouer au train ...
- le H0e (écartement de 9 mm) qui correspond à la voie des chemins de fer de chantier ou industriels, ainsi que de très rares Chemins de Fer Départementaux, comme les Chemins de Fer du Calvados, si chers à Marcel Proust.
- Le 0, réduction au 1:43,5ème, écartement de 32 mm, est l'échelle idéale pour la réalisation des plus beaux dioramas, ou des réseaux les plus spectaculaires. Mais sa pratique n'est pas des plus facile. Rien n'existe pratiquement dans le commerce, et les prix des rares matériels proposés par des firmes artisanales sont hors de portée de bien des bourses.
Reste donc la construction intégrale par l'amateur de la locomotive de ses rêves. Et là, quel plaisir !
Il s'agit à nos yeux de la pratique la plus noble et la plus exigeante de ce loisir technique, mais les résultats sont à la hauteur des efforts consentis, comme en témoigne le réseau de Jean Pierre Bout.
Jean-Pierre Bout. La totalité des éléments présents sur cette scéne a été réalisée par
l'auteur, bâtiments et engin moteur : du grand art !
Enfin, de la même manière qu'en H0, il existe du 0m, sur voie de 22 mm et du 0e, sur voie de 16,5 mm, permettant d'aborder cette belle échelle au moindre coût.
- Le IIm, ou G, est l'échelle des trains de jardins, reproduit au 1:22,5ème, à l'écartement de 45 mm.
Et il existe bien sûr des échelles encore plus grandes, permattant la construction de véritables locomotives à vapeur, comme vous le constaterez en visitant la parc du Chateau des Rohan à l'occasion de Saverne 2007…
réseau Musée Swiss Vapeur Parc...
Le train, c'est fun !
Les systèmes d'alimentation électrique
Il existe deux système d'alimentation des voies, complètement incompatibles entre-eux. Il convient donc de bien choisir dès le départ.
Le système deux rails, courant continu
Ce système est le plus utilisé, car le plus proche de la réalité en ce qui concerne l'aspect des voies. C'est ici que le modéliste a le plus de choix de matériel toutes échelles confondues.
La voie est alimentée en courant continu de 12 à 14 volts. L'inversion du sens de marche est obtenue par l'inversion de la polarité. Néanmoins, ce système présente aussi quelques inconvénients.
La réalisation du réseau doit être soignée, car la prise du courant par les machines est relativement délicate et certains tracés sont impossibles sans aménagements, comme des boucles de retournement par exemple, qui exigent un câblage spécial et des coupures.
Le trois rails, courant alternatif
Dans ce cas, la prise de courant est assurée par les deux files de rails plus des plots au centre de la voie. L'alimentation se fait en courant alternatif de 16 volts. L'inversion du sens de la marche s'opère grâce à un relais inverseur placé dans la locomotive, et commandé par une surtension de 24 volts.
Ce principe d'alimentation est très fiable et simple à mettre en œuvre.
Deux gros défauts cependant : la voie manque de réalisme et si l'on n'est plus captif comme ce fut longtemps le cas d'une seule marque, Marklin, dont l'offre est relativement limitée en matériel français, il n'en reste pas moins que les matériels 3 rails sont plus onéreux que les modèles similaires proposés en deux rails.
Les différents types d'installations
Vous venez de choisir l'échelle de réduction, vous vous êtes déterminé pour un système d'alimentation précis, il vous reste encore à choisir sous quelle forme vous allez construire la maquette ferroviaire de vos rêves.
La collection
Vous pouvez constituer une collection de locomotives et de matériel roulant d'une compagnie particulière, ou ayant circulé à une époque déterminée.
Vous aurez alors à rechercher dans la production industrielle et artisanale les modèles correspondant au thème choisi. Il vous faudra sans doute les améliorer ou les construire de toutes pièces après avoir réuni la documentation écessaire.
C'est sous cette forme que s'exprime Michel Martz, secrétaire du Cercle Ferroviaire de la Licorne, avec sa collection de TEE, présentée intégralement dans le cadre de Saverne 2007...
Le diorama
Le diorama, réalisé sur des surfaces de très faibles dimensions, favorise quant à lui l'environnement et est particulièrement destiné à mettre en valeur le sujet traité. Richesse des détails, décoration et patine soignée sont des caractéristiques essentielles au traitement de cet exercice.
C'est aussi un des meilleurs moyens d'aborder le modélisme en se familiarisant avec les techniques et les produits utilisés pour le décor. Robert Gesuelli, un des plus grand spécialiste du diorama historique, présentera à Saverne 2007, une reproduction de la gare du Pont de l'Europe, première gare française, destinée au trafic des voyageurs…
première gare parisienne, située sur le pont de l'Europe, sur la ligne de Saint-Germain,
le diorama représente le support idéal.
Cette reproduction est l'oeuvre de Robert Gesuelli, pour les figurines et Maurice
Knepper pour les bâtiments.
Le module
C'est une portion de réseau avec des dimensions standardisées qui peut être raccordée à d'autres à l'occasion d'une exposition. Grâce à cette technique, il est donc possible de construire un réseau complet en plusieurs étapes successives, tout en arrivant à un niveau de détail proche du diorama.
C'est cette technique qu'a choisi Vincent Burgun pour son réseau Ennecourt, présent à Saverne 2007, et qui évoquera la ligne 4, itinéraire de l'Arlberg-Orient-Express.
voitures-lits s'approche de la gare d'Ennecourt, sur le réseau modulaire de Vincent
Burgun.
Le réseau complet
C'est évidemment la forme la plus achevée du modélisme ferroviaire. Il permet à l'amateur de voir ses trains évoluer d'une manière réaliste, avec une richesse d'environnement et une profondeur de champ visuel difficile à obtenir avec des modules.
Mais la construction d'un réseau est souvent une œuvre de longue haleine et sa réalisation demande généralement plusieurs années.
Le niveau de détail est par contre souvent moins élevé que sur un module ou un diorama, mais plus que le détail, c'est l'homogénéité de la réalisation qui compte ici. Dans ce cas, il vaut mieux éviter de trop charger le plan des voies, et de s'en tenir à la reproduction d'une petite gare réelle.
C'est ce que j'ai choisi, avec la gare des Eyzies-de-Tayac, qui sera exposée à Saverne 2007 et qui illustrera les errements de l'itinéraire Paris - Toulouse, bien avant la mise en service du TEE Capitole !
Eyzies-de-Tayac, évoquée à l'échelle H0.
Un train dans le paysage, ambiance du Périgord, une région qui m'est chère...
Article ajouté le 2006-07-31 , consulté 2854 fois
Commentaires
web FFMF le 02/08/2006 à 20:39:48Bravo pour cette page modélisme qui fait réver et donne envie d'essayer.
Bonne réussite au Congrès FFMF Saverne 2007.
Bruno Delahaye web FFMF
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